Depois de Seu Filho Trágica Morte, Esse Médico que luta para Colocar a Cópia de segurança de Câmeras Em Todos os carros

Logo após as 9:30 em uma noite de outubro de 2002, Long Island pediatra Greg Gulbransen backup de seu carro, enquanto ele tentava estacionar fora do seu condomínio. The Oyster Bay, Long Island pediatrician was sober and drove slowly that night, checking both his side and rear-view mirrors before back up. Ele era um pai carinhoso e um homem moral, motivado, trabalhando duro para construir sua prática médica e ajudar as famílias. Mas suas precauções e caráter não conseguiram impedir que o pior pesadelo de um pai acontecesse: naquela noite, ele acidentalmente bateu em cima de seu filho de dois anos de idade Cameron tinha rastejado por baixo do veículo.”Ali, à minha frente, nos faróis, estava Cameron”, disse Gulbransen. “Ele estava deitado de costas com o seu cobertor azul na mão. Ele tinha ido para debaixo do veículo, eu tinha passado por cima da cabeça dele e matei-o. Saltei do carro, tentei fazer reanimação.”Gulbransen ainda consegue saborear o sangue na boca, lembra-se da forma como o Cameron sangrou do nariz, das orelhas. “Eu soube naquele momento que ele estava morto.”

ninguém culparia Gulbransen se ele tentasse bloquear esse momento da sua memória para sempre. Mas em vez disso, para honrar o seu filho perdido, ele reviveu-o vezes sem conta em público durante 14 anos. Trabalhando com grupos de interesse público e de defesa da segurança, ele pressionou com sucesso o governo federal a aprovar regulamentos de segurança destinados a prevenir acidentes de retorno como aquele que tirou a vida de Cameron. Após anos de trabalho e disputas legais, a lei finalmente entrou em vigor este mês.

de acordo com a National Highway Traffic Safety Administration, uma média de 210 mortos e 15.000 feridos são causados todos os anos por acidentes de backover semelhantes ao que levou a vida de Cameron Gulbransen. Pouco menos de um terço das mortes envolvem crianças com menos de cinco anos. O grupo de defesa de segurança para crianças e carros de segurança automóvel, Kids and Cars, diz que a maioria dos acidentes ocorrem em pistas de carro e parques de estacionamento; 60 por cento envolvem grandes veículos com pouca visibilidade traseira, como caminhões, SUVs e minivans.

a lei recém-promulgada dita que todos os carros, ônibus e caminhões que pesam menos de 10 mil libras fabricadas ou feitas para vender nos Estados Unidos são obrigados a ter sistemas de vídeo retrovisores que permitem aos motoristas ver uma zona de 10 pés por 20 pés diretamente atrás do veículo.

antes desta legislação, a indústria automobilística não tinha estabelecido normas para a visibilidade traseira. Eles poderiam vender veículos sem espelhos retrovisores ou sem janelas saindo pelas traseiras, e seria completamente legal e quase certamente fatal.

“você nunca iria para a frente com a mesma má visibilidade que você tem quando você está indo para trás”, disse Gulbransen.Janette Fennell, Presidente e fundadora de crianças e carros, trabalhou de perto com Gulbransen, que ela descreveu como “um ser humano incrível”.”

“a pior coisa que pode acontecer é a morte do seu filho. Todos concordam com isso”, disse Fennell. “Bem, aumenta cerca de cem pontos aqui. Foste tu que o fizeste. Tenta viver com isso.”

de facto, Gulbransen diz que a dor é inexprimível. “Era como uma bala, era como uma broca na minha cabeça. Nunca consegui encontrar uma palavra na língua inglesa que explique o sentimento de imensa perda.”

ninguém teria culpado Gulbransen se ele se enrolasse numa bola e desistisse. Mas ele era guiado pelo seu sentido de dever como pai. “Como pais, a nossa responsabilidade é cuidar e prover, e manter todos seguros e sãos”, disse ele. “Quando morreu, essa missão tornou-se muito intensa porque você pode realmente duvidar de sua capacidade de ser uma boa pessoa, ser um pai e um pai.”

Gulbransen canalizou a sua dor e auto-recriminação para a acção. Seu primeiro pensamento foi contratar uma grande firma de advocacia de Manhattan para processar o fabricante de seu carro e o concessionário, mas percebeu que um processo civil quase certamente implicaria uma cláusula de proibição de falar com a mídia ou testemunhar perante os funcionários públicos. Se ele concordasse em ficar calado, não seria eficaz.”Então eu disse,’ Eu não quero a merda do dinheiro'”, ele nos diz. “Vou levar com as culpas e mostrar-te o que fiz, e vou mudar o mundo. E isso levou 15 anos.Como Gulbransen era um pediatra e um membro visível da sua comunidade de Long Island, a sua proximidade rapidamente deu uma resposta. “Eu fui com um associado de relatórios de consumo para o Capitólio para falar com representantes e senadores e quando nos encontramos com o escritório de Peter King, na manhã seguinte recebemos uma chamada de volta dizendo que King gostaria de se envolver e ele iria patrocinar um projeto de lei para ajudar a evitar essas mudanças”, disse Fennell.

mas enquanto King e a senadora Hillary Clinton embarcaram mais cedo, a resistência dos fabricantes de automóveis certificou-se de que os resultados eram lentos. Rei e Clinton apresentou recuo de segurança, legislação no Congresso e no Senado, em 2005, e promulgada pelo Congresso Cameron Gulbransen Crianças Transportation Safety Act em 2008, exigindo federais de transporte de funcionários para escrever um regulamento para corrigir veículo visibilidade traseira problemas. O presidente George Bush assinou a lei. Mas o projeto de lei definhou, graças ao escritório de informação e Assuntos Regulatórios.

enquanto os fabricantes de automóveis alegaram que as câmeras eram proibitivamente caras para implementar toda a indústria, Fennell afirma que as câmeras são realmente baratos, em média cerca de US $8 por câmera e mais para um monitor. Na verdade, as câmeras de backup aftermarket e monitores que encaixam quase todos os carros vender por tão baixo quanto $ 30 . Mas concessionários de automóveis não queria parar de usar câmeras de backup como pacotes de luxo, juntamente com assentos de couro e outras características para atrair os compradores para pagar mais por carros.

“é realmente onde as pessoas estão ganhando dinheiro em veículos, vendendo veículos hoje, classificando as pessoas em pacotes de nível superior”, disse ela.Com o escritório de informação e Assuntos Regulatórios atrasando a implementação do projeto de lei, Gulbransen processou o governo federal pelo atraso e continuou pedindo segurança de veículos de apoio no testemunho do governo, reuniões com funcionários eleitos, e a mídia. Mantendo um perfil elevado como o pediatra que acidentalmente matou seu filho o expôs ao desprezo público.

“algumas pessoas ligariam para o meu escritório e diriam, você não tem nada que ser pediatra”, disse ele. “Só estás a tentar ganhar dinheiro com isto, és uma pessoa má, mataste o teu filho, devias matar-te. Foi muito difícil.”

os reveses foram desencorajadores e a resposta pública negativa foi difícil. No entanto, a memória de Cameron obrigou Gulbransen a continuar a lutar. “Como pai, como posso desiludir o meu filho?”

o Departamento de transportes apoiou a lei em 2014. Após anos de atrasos, Gulbransen e seus aliados finalmente tiveram uma sorte. Eles estavam programados para aparecer antes do ponto um dia antes que os executivos da General Motors respondessem a perguntas sobre interruptores de ignição defeituosos que impediram airbags de se posicionar durante os acidentes, uma supervisão letal que o tráfego nacional rodovia e Administração de segurança não tinha conseguido evitar. Gulbransen disse que era uma semana que o ponto precisava desesperadamente de uma vitória. Enfrentando um escrutínio maior da imprensa e do público, as autoridades da DOT assinaram a lei das câmaras de segurança e agendaram a sua entrada em vigor em maio de 2018.Catorze anos após a tragédia, Gulbransen teve a sua vitória. Falando pouco depois que a regra foi promulgada, Gulbransen ficou mais do que satisfeito com o resultado. “Sinto-me incrível”, disse ele. “Sinto-me um bom pai.”

após a morte trágica do seu filho, este médico lutou para colocar Câmaras de segurança em todos os carros

Logo após as 9:30 em uma noite de outubro de 2002, Long Island pediatra Greg Gulbransen backup de seu carro, enquanto ele tentava estacionar fora do seu condomínio. The Oyster Bay, Long Island pediatrician was sober and drove slowly that night, checking both his side and rear-view mirrors before back up. Ele era um pai…

Logo após as 9:30 em uma noite de outubro de 2002, Long Island pediatra Greg Gulbransen backup de seu carro, enquanto ele tentava estacionar fora do seu condomínio. The Oyster Bay, Long Island pediatrician was sober and drove slowly that night, checking both his side and rear-view mirrors before back up. Ele era um pai…

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