po tragicznej śmierci syna, ten lekarz walczył, aby umieścić kamery zapasowe w każdym samochodzie

krótko po 9: 30 w październikową noc w 2002 roku, pediatra z Long Island Greg Gulbransen wycofał swój samochód, gdy próbował zaparkować przed swoim mieszkaniem. Pediatra z Oyster Bay na Long Island był trzeźwy i jechał powoli tej nocy, sprawdzając zarówno boczne, jak i tylne lusterka przed cofnięciem. Był troskliwym ojcem i zdeterminowanym, moralnym człowiekiem, który ciężko pracował, aby budować swoją praktykę lekarską i pomagać rodzinom. Ale jego ostrożność i charakter nie mogły zapobiec najgorszemu koszmarowi rodzica: tej nocy przypadkowo wycofał się pod pojazd jego dwuletni syn Cameron.

„tam, przede mną w świetle reflektorów, był Cameron” – powiedział Gulbransen. „Leżał na plecach z Niebieskim blankiem w dłoni. On podszedł pod pojazd, ja nad jego głową i go zabiłem. Wyskoczyłem z samochodu, próbowałem zrobić reanimację.”Gulbransen wciąż czuje krew w ustach, pamięta sposób, w jaki Cameron krwawił z nosa i uszu. „Wiedziałem wtedy, że nie żyje.”

nikt nie obwiniałby Gulbransena, gdyby próbował na zawsze zablokować tę chwilę z pamięci. Ale zamiast tego, aby uhonorować swojego zaginionego syna, przeżywał to w kółko publicznie przez 14 lat. Pracując z grupami interesu publicznego i rzecznictwa bezpieczeństwa, z powodzeniem naciskał rząd federalny na uchwalenie przepisów bezpieczeństwa mających na celu zapobieganie wypadkom typu backover, takim jak ten, który zabił Camerona. Po latach pracy i sporów prawnych, prawo wreszcie weszło w życie w tym miesiącu.

według National Highway Traffic Safety Administration, średnio 210 ofiar śmiertelnych i 15 000 obrażeń jest spowodowanych rocznie przez wypadki podobne do tych, które zabiły Camerona Gulbransena. Mniej niż jedna trzecia zgonów dotyczy dzieci poniżej piątego roku życia. The automobile safety child safety advocacy group Kids and Cars mówi, że większość wypadków ma miejsce na podjazdach i parkingach; 60 procent dotyczy dużych pojazdów o słabej widoczności z tyłu, takich jak ciężarówki, suv-y i minivany.

nowo uchwalone prawo nakazuje, że wszystkie samochody, autobusy i ciężarówki, które ważą mniej niż 10,000 funtów wyprodukowane lub wyprodukowane do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, muszą mieć Systemy wideo z tyłu, które pozwalają kierowcom zobaczyć strefę 10 stóp na 20 stóp bezpośrednio za pojazdem.

przed wprowadzeniem tego prawodawstwa przemysł motoryzacyjny nie ustanowił standardów w zakresie widoczności do tyłu. Mogliby sprzedawać pojazdy bez lusterek wstecznych lub bez okien wychodzących z tyłu, i byłoby to całkowicie legalne i prawie na pewno śmiertelne.

” nigdy nie pójdziesz do przodu z taką samą słabą widocznością, jaką masz, gdy jedziesz do tyłu ” – powiedział Gulbransen.

Janette Fennell, prezes i założyciel Kids And Cars, ściśle współpracowała z Gulbransenem, którego opisała jako ” niesamowitego człowieka.”

” najgorszą rzeczą, jaka może się zdarzyć, jest śmierć Twojego dziecka. Wszyscy się z tym zgadzają ” – powiedział Fennell. „Cóż, Zbierz tu jakieś 100 punktów. To Ty to zrobiłeś. Spróbuj z tym żyć.”

rzeczywiście, Gulbransen mówi, że ból jest niewyrażalny. „To było jak kula, to było jak wiertło w mojej głowie. Nigdy nie byłem w stanie znaleźć słowa w języku angielskim, które wyjaśniałoby uczucie ogromnej straty.”

nikt nie obwiniałby Gulbransena, gdyby zwinął się w piłkę i się poddał. Ale był napędzany przez jego poczucie obowiązku jako ojca. „Jako ojcowie, naszym obowiązkiem jest dbanie i zapewnianie wszystkim bezpieczeństwa i zdrowia” – powiedział. „Kiedy umarł, ta misja stała się bardzo intensywna, ponieważ można naprawdę wątpić w swoją zdolność do bycia dobrym człowiekiem, być ojcem i rodzicem.”

Gulbransen skierował swój żal i samookreślenie do działania. Jego pierwszą myślą było wynajęcie dużej firmy prawniczej na Manhattanie, aby pozwać producenta swojego samochodu i dealera, ale zdał sobie sprawę, że pozew cywilny prawie na pewno pociągnie za sobą klauzulę knebla uniemożliwiającą mu rozmowę z mediami lub zeznawanie przed urzędnikami publicznymi. Gdyby zgodził się milczeć, nie byłoby to skuteczne.

„Wezmę to na siebie i pokażę Ci, co zrobiłem, i zmienię świat. Zajęło to 15 lat.”

ponieważ Gulbransen był pediatrą i widocznym członkiem jego społeczności na Long Island, jego zasięg szybko przyniósł odpowiedź. „Poszedłem ze współpracownikiem z Consumer Reports do Capitol Hill, aby porozmawiać z przedstawicielami i senatorami, a kiedy spotkaliśmy się z biurem Petera Kinga, następnego ranka otrzymaliśmy telefon z powrotem, mówiąc, że król chciałby się zaangażować i sponsoruje ustawę, która pomoże zapobiec tym zwrotom” – powiedział Fennell.

ale podczas gdy król, a potem Senator Hillary Clinton weszli na pokład wcześnie, ruch oporu upewnił się, że wyniki przychodzą powoli. King i Clinton wprowadzili przepisy dotyczące bezpieczeństwa backover w Kongresie i Senacie w 2005 r., a Kongres uchwalił ustawę Cameron Gulbransen Kids Transportation Safety Act w 2008 r., wymagającą od federalnych urzędników transportowych napisania rozporządzenia w celu skorygowania problemów z widocznością tylną pojazdu. Prezydent George Bush podpisał ustawę. Ale projekt ustawy uległ zmianie, dzięki Urzędowi informacji i spraw regulacyjnych.

podczas gdy producenci samochodów twierdzili, że kamery były zbyt drogie do wdrożenia w całej branży, Fennell twierdzi, że kamery są rzeczywiście tanie, średnio około 8 USD za kamerę i więcej za monitor. Rzeczywiście, kamery i monitory zapasowe na rynku wtórnym, które pasują do Prawie Wszystkich Samochodów, sprzedają się za jedyne $30. Ale salony samochodowe nie chciały przestać używać kamer zapasowych jako luksusowych pakietów wraz ze skórzanymi fotelami i innymi funkcjami, aby zachęcić kupujących do płacenia więcej za samochody.

„to naprawdę miejsce, gdzie ludzie zarabiają na pojazdach, sprzedają pojazdy dzisiaj, klasyfikują ludzi do pakietów wyższego poziomu”

z Office of Information and Regulatory Affairs wstrzymując realizację ustawy, Gulbransen pozwał rząd federalny za opóźnienie i nadal wzywając do bezpieczeństwa pojazdów zapasowych w zeznaniach rządowych, spotkaniach z wybranymi urzędnikami i mediami. Zachowując wysoki profil jako pediatra, który przypadkowo zabił swojego syna, naraził go na publiczną pogardę.

„niektórzy dzwonią do mojego biura i mówią, że nie masz prawa być pediatrą” „Próbujesz na tym zarobić, jesteś złą osobą, zabiłeś swojego syna, powinieneś się zabić. To było dość trudne.”

niepowodzenia były zniechęcające, a negatywna reakcja społeczeństwa była trudna. Mimo to pamięć o Cameronie zmusiła Gulbransena do dalszej walki. „Jako ojciec, jak mogę zawieść mojego syna?”

Po latach opóźnień, Gulbransen i jego sojusznicy w końcu mieli szczęście. Zostały one zaplanowane, aby pojawić się przed DOT dzień przed General Motors kierownictwo będzie odpowiedzieć na pytania dotyczące wadliwych wyłączników zapłonu, które uniemożliwiły poduszki powietrzne z wdrożenia podczas wypadków, śmiertelny Nadzór National Highway Traffic and Safety Administration nie udało się zapobiec. Gulbransen powiedział, że DOT desperacko potrzebuje wygranej. W obliczu wzmożonej kontroli ze strony prasy i opinii publicznej, urzędnicy DOT podpisali ustawę o kamerach zapasowych i zaplanowali jej wejście w życie w maju 2018 roku.

czternaście lat po tragedii Gulbransen odniósł zwycięstwo. Przemawiając krótko po uchwaleniu Zasady, Gulbransen był bardziej niż zadowolony z wyniku. „Czuję się niesamowicie”, powiedział. „Czuję się jak dobry ojciec.”

po tragicznej śmierci syna lekarz walczył o zamontowanie kamer w każdym samochodzie

krótko po 9: 30 w październikową noc w 2002 roku, pediatra z Long Island Greg Gulbransen wycofał swój samochód, gdy próbował zaparkować przed swoim mieszkaniem. Pediatra z Oyster Bay na Long Island był trzeźwy i jechał powoli tej nocy, sprawdzając zarówno boczne, jak i tylne lusterka przed cofnięciem. Był troskliwym ojcem i zdeterminowanym, moralnym człowiekiem,…

krótko po 9: 30 w październikową noc w 2002 roku, pediatra z Long Island Greg Gulbransen wycofał swój samochód, gdy próbował zaparkować przed swoim mieszkaniem. Pediatra z Oyster Bay na Long Island był trzeźwy i jechał powoli tej nocy, sprawdzając zarówno boczne, jak i tylne lusterka przed cofnięciem. Był troskliwym ojcem i zdeterminowanym, moralnym człowiekiem,…

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.