北アメリカのXF-108レイピア:それが地面を降りる前に撃墜

それは1955年であり、ハルマゲドンが始まろうとしています:遠い早期警告(DEW)ラインは、北極点に向かっているソ連の爆撃機のスコアを検出しました。 爆撃機が取ることが予測されているコースは、最終的に米国の大陸国境内の目標につながるでしょう。 それぞれは、大規模な都市を放射性噴石に減らすのに十分な破壊力を持つ熱核ペイロードを運んでいます。 米国に属する防衛—戦闘機-インターセプターの米国の最初の行 空軍の防空司令部(ADC)-警告され、スクランブルされました。 彼らは彼らの致命的な負荷を解放する機会を持っている前に—それは、これらの飛行機は、彼らが米国の領土に到達する前に、敵の爆撃機を検出傍受し、 時間内にそこに着くためには、ADCの戦闘機インターセプターは非常に高速でなければなりませんが、スピード自体は解決策ではありません。 彼らは彼らの目標を破壊しなければなりません。

そのシナリオは今日の政治情勢ではこじつけに見えるかもしれませんが、1955年には非常に現実的でした。 1954年と1955年のクレムリンのメーデー飛行では、ソビエト連邦が大陸間射程を持つ3種類の先進爆撃機を保有していたことが確認された。 より不吉な、現代の情報データは強くソ連がデルタ翼の超音速爆撃機で仕事でハードだったことを示唆しました。 アメリカの指導者たちは、1955年にADCが超音速性能を持つ運用航空機を持っていなかったため、特に懸念していました。 そして、その最も重要な超音速迎撃プロジェクト—Convair F-102A—は、スケジュールの遅れだけでなく、マッハ1.22(700mph at53,000feet)の最高速度を持っていただけでなく、長期的なソ連の脅威に対抗するには遅すぎた。

米国を導いたのはこの状態でした。 1955年10月に空軍は、すべての確率で、1945-60時代の最も技術的に野心的な戦闘機迎撃プログラムになったもののための一般的な動作要件(GOR)を発行します。 GOR114はLRIX(long-range interceptor,experimental)というプロジェクト名で、マッハ3(1,977mph)の持続的な速度、75,000フィートを超える運用天井、約1時間の迎撃ポイントの周りを徘徊するのに十分な範囲が可能な全天候型インターセプターを求めた。

GORが発行された後、空軍はLRIXの請負業者選択の伝統的な方法に従っていませんでした。 複数の航空機メーカーからこの複雑なプロジェクトに関する競争力のある提案を評価する通常のプロセスは、時間がかかりすぎると判断され、新しい機 6月、1957年の手紙の契約では、空軍はnorth American Aviationを主要な機体請負業者として指名し、同時にLRIXの重要なシステムと部品を開発するための下請け業者として他の六つの企業を選択した。: ヒューズの航空機、火制御システムおよびミサイルの武装;Convairの航空機、翼アセンブリ;Marquardtの航空機、空気誘導の制御システム;Hamiltonの標準、空気調節および与圧;国際電話&の電信、代表団および交通制御システム;および電子専門、アンテナシステム。

北米のLRIX機体の設計提案は、会社のモデルNA-257として記載され、その後空軍のxf-108Aの指定を受けました。 LRIXのオリジナルの空力コンセプトは、北米の1953年の無人X-10テスト車両から派生しました。 X-10は当初、ラムジェットエンジンを搭載したxb-64(後にXsm-56ナバホに改名)大陸間巡航ミサイルに使用されるデルタ・カナード構成の概念実証テストベッドとして製造された。 さらに重要なのは、北米の姉妹プロジェクトであるXB-70Aマッハ3爆撃機とのxf-108の全身的および空力的関係であった。

副任務として、F-108は新しい爆撃機に追いつくことができる唯一の戦闘機であるため、B-70の護衛として機能することでした。 2機は構造特性とサブシステムを共有し、ゼネラル・エレクトリックX-279E(J93-3AR)ターボジェットを使用して並行して開発され、それぞれが30,000ポンドの推力をフルアフターバーナーで生産することが期待された。 どちらも、ゼロと80,000フィートの間のどこでも放出を維持することができる加圧、自己完結型のカプセルを乗組員に提供した最先端の緊急脱出システ XSM—56、XF-108A、XB-70Aの3つの北米計画はすべて「全超音速飛行パターン」に設計されており、ミッションの巡航、武器配達、帰還(XSM-56を除く)の段階は、以前の「分割ミッションパターン」とは対照的に、超音速で維持され、亜音速巡航、目標上の超音速ダッシュ、そして亜音速帰還を含む。

XF-108AはXB-70Aの一般的なデルタ計画を共有することになっていましたが、現存する図面とアーティストの印象は、設計研究段階で空力構成の特定の詳細が変更されたことを示しています。 参考資料は明確な年表を提供していませんが、XF-108Aの元の形式は、明らかに爆撃機のレイアウトに非常に似ていました:翼の前方に胴体上部のカナードと、根元から先端まで60度の前縁スイープを持つ肩に取り付けられたデルタ翼。 XB-70Aに登場した可変翼の代わりに、XF-108Aの初期の設計では、約60パーセントのスパンに位置する固定されたトレーリングエッジフィレットが採用された。

XF-108Aは、それまでに考えられていた最大のアメリカの戦闘機の設計でした(例えば、海軍と海兵隊のために開発されている同時代のマクドネルF4H/F-4の倍の重量)。 その一般的な寸法と仕様は、82フィート2インチの長さ、57フィート5インチの翼幅、1,865平方フィートの翼面積、102,533ポンドの最大離陸重量であった。 航空機の2基のゼネラル・エレクトリックJ93-GE3-ARエンジンは、翼の下に吊り下げられた胴体ベイに搭載され、前縁から尾部まで伸び、大型の箱型のランプ型の可変入口によって空気を供給することになっていた。 利用可能な参照は、XF-108Aに使用されていた構造や材料に関する決定的な情報を提供していませんが、間違いなくxb-70Aの建設のために開発されたチタ XF-108Aのメーカーの推定性能は、最高速度1,980mph(マッハ3)、サービス天井80,100フィート、戦闘半径1,020マイルであった。

XB-70Aと同様に、XF-108Aは離陸重量の42パーセントを構成する7,100ガロンの燃料を保持する真の飛行燃料タンクであった。 ヒューズは、特にLRIX計画のためにマッハ6Gar-9ファルコンミサイル(後にAIM-47Aと改名)を開発していた。 新しいレーダーと赤外線誘導ミサイルは、100マイル以上の範囲を持ち、低収量の核弾頭で武装することができます。 ヒューズはgar-9を搭載するために、高度なAN/ASG-18レーダーと射撃制御システムを開発しており、XF-108Aが目標にロックオンし、スタンドオフ距離から核ミサイルを発射することを可能にしたであろう。

航空機から予測された典型的なミッションプロファイルは印象的でした:マッハ2で1,150マイルの巡航とマッハ3で3分の戦闘、またはマッハ3で400マイルの巡航とマッハ3で10分の戦闘、またはマッハ3で取得した任意の目標を傍受するための範囲を持つ指定された領域(距離指定されていない)への超音速巡航。 位置に取得し、ターゲットを取得し、誘導された、核先端の武器で範囲で従事する能力を持つ新しいインターセプターは、北極からアメリカの空域に入ろうとしている任意の敵対的な爆撃機にほぼ一定の運命を綴られているだろう。

米空軍は、F-108Aが1961年初頭に初飛行し、1963年初頭までに運用サービスに入ることを期待していた。 1960年代までの生産期間中、空軍は既存のADC f-102AS、F-101BS、F-106ASの代替品として少なくとも480機のF-108を取得することを計画していた。 XF-108の最終的な空力構成は完全には明らかではないが、モックアップの写真では、カナードが削除され、フィンレットが腹側フィンに置き換えられ、翼の前縁が約45度スイープに60パーセントのスパンでクランクされ、翼端が固定された垂下が与えられたことが示唆されている。 1959年1月に空軍当局によって完成されたモックアップ検査では、ほとんど変更が必要ではないことが示され、1959年5月に正式にレイピアと命名された。

しかし、わずか3ヶ月後、空が落ちた。 その可能性にもかかわらず、XF-108AとXB-70Aは、まったく新しいタイプの武器である大陸間弾道ミサイルについて、空軍(および防衛施設全体)内の技術的 ICBMは最近、信頼性の高い核ペイロード配信システムとして浮上しており、そのためにプロミサイル支持者は、高高度マッハ3爆撃機と迎撃機はすでに時代遅れであると主張した。 彼らは、ICBMはマッハ3よりも安く、より速く、より正確であり、ソ連のIcbmに対する実行可能な防衛の基礎を形成することができるのはより多くのアメリカのIcbmだけであると主張した(すなわち、相互確実な破壊)。 1959年9月、総研究開発費は1億4,190万ドルとなり、XF-108Aは中止され、わずか3ヶ月後に戦略爆撃機計画としてxb-70Aは中止され、当時建設中の試作試作機の開発に縮小された。

レイピアは機体プロジェクトとして死んだが、その技術の多くは他の形で生きていた。 北アメリカの非常に革新的なA3J(A-5/RA-5)自警団海軍の攻撃と偵察機は、XF-108の空力的および構造的特徴の多くを共有し、洗練されたヒューズASG-18射撃制御システムとそのAIM-47aミサイルは、その後ロッキードのSR-71ブラックバードのエキゾチックな戦闘機派生型であるYF-12Aに組み込まれ、1965年に飛行したが生産は達成されなかった。 ヒューズがASG-18/AIM-45Aで得た技術は、最終的にグラマンF-14Tomcatで使用される海軍のAIM-54Aフェニックスミサイルシステムに変身した。

最後に、1958-59年に、Xb-70とXF-108に対するソビエト連邦の不安は、1964年に初めて飛行したMig Ye-266の開発に直接つながり、長い開発期間を経て1971年にMiG-25Foxbatとして就役した。 Foxbatsはマッハ2であることが判明しましたが。8機の航空機は、彼らはわずか249マイルの高速戦闘半径と非常に限られたスタンドオフ能力を持っていた—XF-108と比較していない、それが飛行していた。

それは1955年であり、ハルマゲドンが始まろうとしています:遠い早期警告(DEW)ラインは、北極点に向かっているソ連の爆撃機のスコアを検出しました。 爆撃機が取ることが予測されているコースは、最終的に米国の大陸国境内の目…

それは1955年であり、ハルマゲドンが始まろうとしています:遠い早期警告(DEW)ラインは、北極点に向かっているソ連の爆撃機のスコアを検出しました。 爆撃機が取ることが予測されているコースは、最終的に米国の大陸国境内の目…

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。