リッチモンドレビュー/サンセットビーコン

ジョナサン-ファレル

によるCOVID-19パンデミックの間に、人々が社会的に距離を取り、屋外運動をするための十分なスペースを可能にするために、スロート-ブールバードからリンカーン-ウェイまでのアッパーグレートハイウェイは、車両交通に数ヶ月間閉鎖されている。

Great Highway photo Emily SB12-20アッパーグレート・ハイウェイは、パンデミックの間に人々が屋外運動をするためのスペースを確保するために、数ヶ月間自動車に閉鎖され、社会的距離の余地がある。 サンセット地区の住民は、それを閉じたままにするか、車の交通に道路を再開するかどうかを議論しています。 撮影はエミリー-ヒューストン。

11月に、アッパー・グレート・ハイウェイを恒久的に閉鎖し、公園とオープン・スペースにするためのオンライン請願がFacebookに投稿されたとき、ソーシャルメディア・プラッfacebook上でコメントのスレッドが前後に行われた。

多くの人がこの考えに反対し、アッパー-グレート-ハイウェイが恒久的に閉鎖される場合にのみ、近くの近所の通りの交通問題が増加すると指摘した。 サポーターは、歩行者、自転車、ベビーカー、車椅子などのための車のないエリアのための新しい機会を見ました。

この問題に対処するため、第4地区監督官ゴードン-マールは、この問題に関する仮想市庁舎会議を11月に予定していた。 21. 会議には500人以上の人々が参加しました。

提示されたものの大部分は、アッパー・グレート・ハイウェイの問題と関係する様々な実体の複雑さを強調した。

アッパー・グレート・ハイウェイの近くに住む居住者ザック・スノーは、グレート・ハイウェイ・パーク・イニシアティブ/第4地区住民を代表して、グレート・ハイウェイ・パークのための声明を会議の前に発表した。

「明確にするために、この請願書は、多くの隣人とサンフランシスコの住民が交通と安全の改善とともに公園のアイデアを支持していることを反映しています」とSnow氏は述べています。 “私たちは、それがそれを実装するために市が必要な研究とアウトリーチプロセスを奨励願っています。”

“このイニシアチブは、自動車への高速道路の最初の閉鎖のための動機を与えませんでした; それは砂の除去のために2月下旬/3月上旬に車に閉鎖されました」と雪は続けました。 “そして、それは都市の命令でCOVIDのために車に閉鎖されたままです。”Marと彼のオフィスはこれを確認しました。

実際、アッパー-グレート-ハイウェイは、道路沿いに蓄積する砂を取り除くために頻繁に閉鎖されており、オーシャン-ビーチはすべて侵食、風、沿岸の気象条件に脆弱である。

土曜日のZoom会議で当局者によると、アッパー・グレート・ハイウェイは、砂の除去、雨の間の洪水、ゴミの清掃のために、平均して少なくとも27回閉鎖されてい

アッパー-グレート-ハイウェイは、何十年もの間、オーシャン-ビーチ沿いの南北の大通りであった。 この地域の長年の住民や原住民の中には、それを公園にするという考えが不合理であると見ている人もいます。 サンセット在住のボニー-マクレガーは、Facebook経由でアイデアのニュースに答え、”単にばかげている”と”驚くほど愚かだ”と呼んだ。”

Benjamin Grantは計画の専門家です。 彼は問題の複雑さに対処しました。 過去10年間、グラントは地元の非営利シンクタンクで計画諮問機関であるサンフランシスコ-ベイエリア計画都市研究協会(SPUR)と協力し、オーシャン-ビーチ-マスタープランの一環として広範な研究を行ってきた。

“グレート-ハイウェイは多くの管轄下にある”とグラントは語った。 “人々は時々、グレートハイウェイがCaltransとカリフォルニア州の高速道路システムの一部であるという印象を持っています。 そうではありません。 実際には、土地はRecを介して都市によって所有されています。 そして公園部。 道路と交通の問題は、サンフランシスコ市交通局(SFMTA)によって運営され、公共事業省(SFDPW)によって維持されています。”

アッパー-グレート-ハイウェイに関係する他の団体は、サンフランシスコ郡交通局(SFCTA)とサンフランシスコ公益事業委員会(SFPUC)である。 SFPUCは、オーシャンビーチの南端にある下水処理施設の維持管理を監督しています。

会議では、上級交通プランナーのカミーユ-ギリバが、高速道路がどれだけ利用されているかを感じました。

“9月からのデータ収集に基づく。 19日に発売された。 17日、自転車と歩行者の平均使用量は週末あたり約6,600人です”とGuiriba氏は述べています。 Recの同僚たち。 そして公園部門は一時的な閉鎖の間にこれらの計算を続け、使用法が天候、大気質、etceteraのような要因によっていかに影響されるか監視しています。 COVIDの前にレクリエーションの使用数はありません。”

guiribaによると、パンデミックの前に。 アッパーグレートハイウェイでは毎日約18,800台の車両が運行されていた。 Lower Great Highwayの住民は、彼らの通りでの量の増加を報告している」と彼女は言った。

ギリバは、この地域の交通量の増加とスピード違反について住民からどれだけの苦情が寄せられたかを言うことができませんでした。 “それはSFMTAのための質問です”と彼女は指摘した。

SFMTAは苦情の詳細についての要求に返信しませんでした。

「今のところ、請願提案は、公園に関連する資本費用を低く抑えるために、実際のインフラに非常に控えめな変更を求めている」とSnow氏は述べた。 “それはまた、Recを求めるだろう。 そしてそれを維持するために駐車して下さい。 Rec. そして、公園はすでに偉大な高速道路の隣にある道を維持しているので、これは大きな変化ではないようです。”

マールは当初、アッパー-グレート-ハイウェイを公園/オープンスペースとして利用することに積極的な可能性を見ているが、彼はまた予約を持っている。 月に。 10月、SFMTAの関係者への二ページの手紙の中で、彼は”外日没時の交通影響を軽減するための緊急かつ包括的な計画の必要性を表明した。”

彼はまた、手紙の中で、”私たちの官僚主義のペースは失敗している…SFMTAスタッフとの会話の七ヶ月以上、そしてコミュニティの会議…成功したことは証明されていない。

Marは、実施のための明確な時刻表を備えた書面による交通緩和計画を求めている。

「もしステップが達成されなければ、近所を安全に保つ方法で効果的に計画するまで、この閉鎖を合理的に維持することはできません」と彼は言った。

ブライアン-リーのようなサンセットの住民は、恒久的な閉鎖を無責任な都市管理として見ています。 彼はfacebook上で長さで投稿したように。

「当面の問題は19番街の建設だ」とリー氏は述べた。 “その後の渋滞は、周囲の道路に多くの圧力をかけるでしょう。”

複雑さが関係していても、Snowのような支持者の中にはwin/winと見ている人もいます。

「近所からも、より広い都市からも、非常に多くの人々を引き寄せている偉大な高速道路には、間違いなく特別なものがあります」と彼は言いました。

ジョナサン-ファレル によるCOVID-19パンデミックの間に、人々が社会的に距離を取り、屋外運動をするための十分なスペースを可能にするために、スロート-ブールバードからリンカーン-ウェイまでのアッパーグレートハイウェイ…

ジョナサン-ファレル によるCOVID-19パンデミックの間に、人々が社会的に距離を取り、屋外運動をするための十分なスペースを可能にするために、スロート-ブールバードからリンカーン-ウェイまでのアッパーグレートハイウェイ…

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