North American XF-108 Rapier: sestřelil, než se to rozjede

To je v roce 1955, a Armageddon právě začíná: Vzdálené Včasného Varování (ROSA) Linka má jen zjištěné výsledky Sovětské bombardéry míří na Severní Pól. Kurzy, které mají bombardéry absolvovat, nakonec povedou k cílům na kontinentálních hranicích Spojených států. Každý z nich nese termonukleární užitečné zatížení s dostatečnou ničivou silou, aby zredukovalo jakékoli velké město na radioaktivní popel. První linie obrany Spojených států-stíhací Stíhače patřící do USA. Velitelství protivzdušné obrany letectva (ADC) – bylo upozorněno a zakódováno. To je naprosto nezbytné, aby tato letadla rozpoznat, zachytit a zničit nepřátelské bombardéry dřív, než se dostanou na AMERICKÉ území—dříve, než mají možnost vydat své smrtící náklad. Aby se tam dostali včas, stíhací Stíhače ADC musí být velmi rychlé, ale rychlost sama o sobě není řešením—musí být také schopni bezodkladně identifikovat své cíle, dostat se na místo a zasadit smrtící ránu. Zbraně nesmí chybět; musí zničit své cíle.

tento scénář se v dnešním politickém klimatu může zdát přitažený za vlasy, ale v roce 1955 to bylo velmi reálné. May Day nadjezdy Kremlu v roce 1954 a 1955 potvrdil, že Sovětský Svaz vlastnil tři typy pokročilých bombardérů s mezikontinentální rozsah: proudový Tupelov Tu-16 Jezevci a Myasishchev Mya-4 Bizoni, plus turbo-prop-poháněl Tu-20 Medvědů. Zlověstnější, současná zpravodajská data silně naznačovala, že Sověti tvrdě pracovali na nadzvukovém bombardéru delta-wing. Američtí vůdci byli obzvláště znepokojeni, protože v roce 1955 ADC neměla žádné operační letadlo s nadzvukovým výkonem. A jeho nejdůležitější nadzvukový stíhací projektu—Convair F-102A—byl nejen dva roky pozadu, ale také měl maximální rychlost pouze Mach 1.22 (700 mph na 53 000 stop), příliš pomalý, aby proti dlouhodobé Sovětské hrozbě.

právě tento stav vedl USA. Air Force v říjnu 1955 vydat všeobecné provozní požadavek (GOR) za to, co se stalo, se vší pravděpodobností, technologicky ambiciózní bojovník-interceptor program 1945-60 éry. GOR 114, pod názvem projektu LRIX (long-range interceptor, experimental), zvané pro dva-místo, all-počasí interceptor schopný trvalé rychlosti Mach 3 (1,977 km / h), provozní stropu přesahující 75.000 nohy a dostatečný rozsah, aby se loudat kolem odposlechu bod pro přibližně jednu hodinu.

po vydání GOR se letectvo neřídilo tradičními metodami výběru dodavatele pro LRIX. Normální proces hodnocení soutěžní návrhy na projekt této složitosti od více než jednoho výrobce letadel byl souzen, aby se příliš dlouho, a by nepřijatelně prodloužil dobu vývoje o nové letadlo. V dopise smlouvy ze dne 6. června 1957, letectva jmenován North American Aviation jako předseda draku dodavatele a současně vybráno šest dalších firem jako subdodavatelů rozvíjet LRIX je životně důležité systémy a komponenty: Hughes Aircraft, oheň-systém kontroly a raketová výzbroj; Convair Letadla, křídlo sestavy; Marquardt Letadla, letecké indukční kontrolního systému; Hamilton Standard, klimatizace a přetlakování; Mezinárodní Telefonní & Telegraph, poslání a řízení provozu soustavy; a Elektronické Specialita, anténní systém.

Severoamerický návrh konstrukce draku letounu LRIX byl uveden jako firemní Model NA-257 a následně obdržel označení letectva XF-108A. Původní aerodynamický koncept pro LRIX byl odvozen od severoamerického bezpilotního zkušebního vozidla X-10 z roku 1953. X-10 byl původně postaven jako proof-of-concept testbed pro delta-canard konfiguraci, která bude použita na společnosti ramjet pohonem XB-64 (později přeznačené na XSM-56 Navaho) mezikontinentální balistické střely. Ještě větší význam měl systémový a aerodynamický vztah XF-108 k severoamerickému sesterskému projektu, bombardéru XB-70A Mach 3.

jako vedlejší mise měl F-108 sloužit jako doprovod pro B-70, protože by to byl jediný stíhač, který by mohl držet krok s novým bombardérem. Dvě letadla by být vyvinuty bok po boku, sdílení strukturální charakteristiky a dílčí systémy a pomocí General Electric, X-279E (J93-3AR) proudové motory, z nichž každý byl očekává, že k výrobě 30 000 liber vrazil v plné afterburner. Oba jsou vybaveny state-of-the-art nouzový únikový systém za předpokladu, že členové posádky s tlakem, samostatné kapsle schopné udržet výtrysky kdekoliv mezi nulou a 80.000 metrů. Všechny tři severoamerické programy—XSM-56, XF-108A a XB-70A— byly navrženy tak, aby „all-nadzvukový let vzor,“ to je, tempomat, zbraně doručení a vrácení (s výjimkou XSM-56) fáze mise by být zachována nadzvukovou rychlostí, na rozdíl od dřívější „split mise vzor,“ zahrnující subsonic cruise, nadzvukový dash nad cíl a pak podzvukový vrátit.

i když XF-108A bylo sdílet obecné delta ploch z XB-70A, dochované kresby a umělcovy dojmy naznačují, že některé údaje v aerodynamické konfiguraci byly změněny během studie fáze. Referenční materiál neposkytuje jasné chronologie, ale původní podoba XF-108A byl zřejmě velmi podobný bombardér rozložení: canards na horní části trupu před křídly a rameno-nasedl na delta křídlo s 60-stupeň náběžné hrany pročesat od kořínků ke konečkům. Místo proměnné-svěšení křídel, která se objevila na XB-70A, původní konstrukce XF-108A vybavený pevnou trailing-edge finlets nachází asi 60 procent rozpětí.

XF-108A byl největší Americký stíhací design, který byl do té doby koncipován (např. dvojnásobek hmotnosti současných McDonnell F4H / F-4 vyvíjených pro námořnictvo a námořní pěchotu). Jeho základní rozměry a specifikace byly délce 82 metrů 2 cm, rozpětí křídel 57 stop 5 palců, křídlo oblasti 1,865 čtverečních metrů a maximální vzletová hmotnost 102,533 liber. Letadla dvou General Electric J93-GE3-AR byly motory byly namontovány v trupu zálivy zavěšenými pod křídly, táhnoucí se od přední hrany k ocasu a fed vzduchu velký, hranatý, ramp-typ proměnné vstupy. K dispozici odkazy poskytovat žádné definitivní informace o tom, konstrukcí a materiálů, které by byly použity pro XF-108A, ale nepochybně by byly stejného typu, titanu, kůže a rámování a PH15-7Mo z nerezové oceli voštinové panely vyvinuté pro stavby z XB-70A. Výrobce je odhadovaný výkon pro XF-108A byla maximální rychlost 1,980 km / h (Mach 3), služba strop 80,100 nohy a bojový dolet 1020 km plně naložený.

Jako XB-70A, XF-108A byl opravdový létající palivové nádrže, drží 7,100 litrů paliva, které představovalo 42 procent z jeho vzletové hmotnosti. Hughes vyvíjel raketu Mach 6 Gar-9 Falcon (později přejmenovanou na AIM-47A) speciálně pro projekt LRIX. Nová radarová a infračervená řízená střela by měla dolet přes 100 mil a mohla by být vyzbrojena jadernou hlavicí s nízkým výtěžkem. Jít s GAR-9, Hughes byl také vyvíjí pokročilé AN/ASG-18 radaru a protipožární systém, který by umožnil XF-108A, aby se zaměřit na cíl a zahájit své jaderné rakety z odstupové vzdálenosti.

typické mise profil předpověděl, z letadla byl impozantní: 1,150 mil plavby při rychlosti Mach 2 a tři minuty boje na Mach 3, nebo 400 mil plavby na Mach 3 plus 10 minut boje na Mach 3, nebo nadzvukový plavba na určitou oblast (vzdálenost není uvedeno jinak) s dosahem na loudat na jednu hodinu plus zachytit jakýkoli cíl je zaměřen na Mach 3. S schopnost dostat se do pozice, zaměřit cíl a zapojit se na dálku s průvodcem, jaderné hrotem zbraně, nový interceptor by napsána téměř jisté záhuby, aby se žádný nepřátelský bombardér pokusu o vstup do Amerického vzdušného prostoru od Severního Pólu.

americké letectvo očekávalo, že F-108A bude mít první let na začátku roku 1961 a začne vstupovat do operační služby počátkem roku 1963. V průběhu výrobního období očekává, že bude trvat až do 1960, Air Force měl v plánu získat alespoň 480 F-108s jako náhradu za své stávající ADC flotilu F-102As, F-101Bs a F-106As. Poslední aerodynamické konfiguraci XF-108 není zcela jasné, ale mock-up fotografie naznačují, že kachny byly odstraněny, finlets byly nahrazeny břišní ploutve, křídla, přední hrany byly zalomené o 45 stupňů zatáčku na 60 procent rozpětí, a konce křídel byly dány pevné vadnout. Maketa inspekce dokončená úředníky letectva v lednu 1959 naznačila, že bude zapotřebí jen velmi málo změn, a v květnu 1959 bylo letadlo oficiálně pojmenováno Rapier.

ale jen o tři měsíce později, obloha spadla. Navzdory svému potenciálu se XF-108A a XB-70A staly předmětem technologické a doktrinální debaty v rámci letectva (a celého obranného zařízení) o zcela novém typu zbraně—mezikontinentální balistické střele. ICBM se nedávno ukázal jako spolehlivý systém pro doručování jaderného užitečného zatížení, a proto zastánci raket tvrdili, že bombardéry Mach 3 ve vysoké nadmořské výšce a Stíhače byly již zastaralé. ICBM, tvrdili, byly levnější, rychlejší a přesnější než letadla Mach 3 a pouze více amerických ICBM mohlo tvořit základ životaschopné obrany proti sovětským ICBM (tj. V září 1959, s celkem výzkum a vývoj výdaje stojící na $141.9 milionů, XF-108A byl zrušen, a jen o tři měsíce později XB-70A byl zrušen jako strategický bombardér programu a snížena na rozvoj jedné experimentální prototyp pak ve výstavbě.

ačkoli Rapier zemřel jako projekt draku, většina jeho technologie žila v jiných formách. North American vysoce inovativní A3J (A-5/RA-5) Strážce Námořnictva, bitevní a průzkumný letoun sdílené mnoha XF-108 je aerodynamické a strukturální rysy, a sofistikované Hughes ASG-18 požár-kontrolní systém a jeho AIM-47A rakety byly následně začleněny do Lockheed exotické stíhací derivát SR-71 Blackbird, YF-12A, který letěl v roce 1965, ale nikdy dosaženo produkce. Technologie, kterou získal Hughes s ASG-18/AIM-45A, se nakonec proměnila v protiraketový systém aim-54A Phoenix používaný na Grumman F-14 Tomcat.

a Konečně, v 1958-59, Sovětský Svaz obavy nad XB-70 a XF-108 vedla přímo k vývoji Mikojan-Gurevič MiG Ye-266, který letěl poprvé v roce 1964, a po dlouhém období vývoje vstoupil do služby v roce 1971 jako MiG-25 Foxbat. Ačkoli Foxbats se ukázal být Mach 2.8 letadel, měli vysokorychlostní bojový poloměr pouze 249 mil a velmi omezené pat schopnosti—žádné srovnání s XF-108, měl nalétáno.

To je v roce 1955, a Armageddon právě začíná: Vzdálené Včasného Varování (ROSA) Linka má jen zjištěné výsledky Sovětské bombardéry míří na Severní Pól. Kurzy, které mají bombardéry absolvovat, nakonec povedou k cílům na kontinentálních hranicích Spojených států. Každý z nich nese termonukleární užitečné zatížení s dostatečnou ničivou silou, aby zredukovalo jakékoli velké město na…

To je v roce 1955, a Armageddon právě začíná: Vzdálené Včasného Varování (ROSA) Linka má jen zjištěné výsledky Sovětské bombardéry míří na Severní Pól. Kurzy, které mají bombardéry absolvovat, nakonec povedou k cílům na kontinentálních hranicích Spojených států. Každý z nich nese termonukleární užitečné zatížení s dostatečnou ničivou silou, aby zredukovalo jakékoli velké město na…

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.